Bihara pelê paşîn a pêkhatî soza adapteyîbûneke zêdetir û giraniya kêmtir dide.
Dema ku em behsa peyva "bihara pelî" dikin, meylek heye ku meriv li ser otomobîlên masûlkeyî yên kevn ên bi piştên sade, bi bihara erebeyê û akslên zexm, an jî, bi gotinên motorsîkletan, motorsîkletên berî şer ên bi vesazkirina pêşiyê ya bihara pelî, bifikire. Lêbelê, em niha li vejandina ramana motorsîkletên motocrossê digerin.
Di rastiyê de, her çend pergalên kevin û xav ên vesazkirinê pir caran biharên pelî bikar dianîn jî, bihar bi xwe ne sedema kêmbûna sofîstîkebûna wan e. Corvette ya Chevrolet ji nifşa duyemîn di sala 1963-an de heta destpêkirina nifşa heştemîn di sala 2020-an de biharên pelî yên transversal li ser vesazkirina serbixwe bikar dianî, û di salên 80-an de biharên plastîk ên yek-pelî yên kompozît bikar dianîn. Kêm navdar e ku Volvo di gelek modelên xwe yên herî dawî de biharên pelî yên kompozît, transversal bikar tîne. Bi awayekî rast têne bikar anîn, biharên pelî yên ji materyalên nûjen hatine çêkirin dikarin ji pêçên pola siviktir bin, û di hin rewşan de şeklê wan ê dirêj û dûz hêsantir tê pak kirin. Biharên pelî yên kompozît, ku ji perçeyek yekane ne ji pelên komkirî yên biharên pelî yên metalî yên kevneşopî hatine çêkirin, di heman demê de ji xişandina pelên pirjimar ên ku bi hev re dişoxilin dûr dikevin, ku yek ji kêmasiyên sereke yên sêwiranên kevintir bû.
Berê jî, di serdema nûjen de, bisiklêtên pelî li ser motorsîkletên motocrossê xuya bûne. Modela 'crosser' a kargehê ya Yamaha ya 1992-93, YZM250 0WE4, li paş pelek kompozît a yekane bikar dianî, beşa wê ya pêşiyê di bin motorê de hatibû girêdan û beşa paşîn bi girêdanek di bin milê zivirî de hatibû girêdan, ji ber vê yekê her ku tekerê paşîn bilind dibû, pel ditewiya da ku bisiklêtê peyda bike. Fikir ew bû ku devera ku bisiklêta paşîn û damper bi gelemperî lê rûdiniştin paqij bikin, da ku rêyek kişandina rasterast ji bo motorê çêbibe. Damperek zivirî ya kompakt jî hat sazkirin û motorsîklet di hem salên 1992 û hem jî 1993an de di Şampiyoniya Hemû Japonya de serketî bû.
Dizayna me ya nû, ku di serlêdana patentê ya ji şîrketa Awusturyayî de hatiye eşkerekirin, behsa Yamaha dike û di warê pakkirinê de avantajên wekhev destnîşan dike, lê sêwirandinek cûda digire. Wekî ku di wêneyan de tê xuyang kirin, me pel bi awayekî hema hema vertîkal danî, li pişta motorê teng kir da ku cîhê ku bi gelemperî ji hêla coilover ve tê dagirtin vala bike (patent piştrast dike ku her çend wêneya wê ya sereke pergalê li ser wêneyek motocrosserê kevneşopî nîşan dide jî, bihara coil a ku di wêneyê de tê xuyang kirin dê tune be).
Beşên jorîn û jêrîn ên biharê bi zexmî li dawiya girêdanan ve girêdayî ne. Girêdana jorîn bi awayekî pîvekirî li ser çarçoveya sereke ya bisiklêtê hatiye siwarkirin, lê girêdana jêrîn ji kelepçeyek di bin milê zivirî de dizivire. Encam ev e ku, her ku milê zivirî ber bi jor ve diçe, xwarbûnek li bihara pelî ya pêkhatî tê çêkirin. Ji bo zêdekirina verastkirinê, dirêjahiya girêdana jorîn bi rêya têlek pêç û bişkokek verastker verastkirî ye, ku zêdekirin an kêmkirina pêşbarkirinê di pergalê de hêsan dike.
Patent ji bo beşa paşîn amortizator nîşan nade, lê nivîsa wê piştrast dike ku amortizatorek kevneşopî dê ji bo kontrolkirina vesazkirina paşîn were bikar anîn. Lêbelê, divê ew ji amortizorek paşîn a normal kompakttir be, an jî bi awayekî cûda were saz kirin, da ku KTM bikaribe ji feydeyên bihara pelî sûd werbigire, ku bi giranî bi cîhê ku ew azad dike ve girêdayî ne. Patent pêşniyar dike ku ev cîh dikare were bikar anîn da ku beşên pergala hêzê yên wekî qutiya hewayê, rêça wergirtinê, an jî muffler, mînakî, mezintir an jî bikêrtir werin çêkirin. Wekî din, sêwiran dikare di motorsîkletên motocross ên pêşerojê yên bi hêza elektrîkê de bêtir nermbûnê bide sêwirandin.
Ji bilî avantajên pakkirinê, feydeya din a pergalê jî guhêrbarbûna wê ye. Patenta me nîşan dide ka çawa guhertina dirêjahî an şeklê girêdanên ku her du seriyên biharê digirin dikare tevgera veguhêztinê biguherîne. Di mînakekê de (Wêne 7 di patentê de), çar rêzikên leverê yên cûda têne nîşandan da ku tevgera veguhêztina paşîn biguherînin: guhertina ji rêjeya bilindbûnê (7a) bo rêjeya sabît (7b), û kêmkirina rêjeyên biharê (7c û 7d). Ew tevgerên bi tevahî cûda bêyî guhertina biharê bi xwe têne bidestxistin.
Her wekî her carê, serlêdana patentê garantî nake ku ramanek dê bigihîje hilberînê, lê avantajên pakkirinê yên dawiya paşîn a bihara pelî dikarin hîn bêtir biqîmet bibin, nemaze di pêşerojê de ji ber ku motorên elektrîkê endezyaran neçar dikin ku sêwiranên kevneşopî yên ku di sedsalek motorên piston de hatine pêşve xistin ji nû ve bifikirin.
Dema weşandinê: 12ê Tîrmehê-2023
